Когда о перебоях с топливом рассказывают в новостях, кадр почти всегда один и тот же: очередь легковушек у колонки и водитель, готовый объехать полгорода ради лишних десяти литров. Картинка понятная, но узкая.
Совсем иначе кризис выглядит для тех, у кого перевозки — не эпизод из сводки, а ежедневная работа: посчитать тариф, найти машину, объяснить клиенту, почему счёт вырос. Мы собрали наблюдения менеджеров отдела продаж «ЛогистикАвто», сверили их с открытыми данными рынка и попробовали описать ситуацию честно — без паники, но и без желания сделать вид, что ничего не происходит.
Содержание:
- Рынок штормит — и это видно по цифрам
- На земле цифры те же — только злее
- Почему тарифы выросли сильнее, чем бензин
- Клиенты: от «везти всё равно надо» до «нет никакого кризиса»
- Настроение водителей — усталость, а не паника
- Дело не только в бензине
- Что делать бизнесу: короткий план действий
- Коротко о главном
Рынок штормит — и это видно по цифрам
По данным ATI.SU, к середине июля средняя ставка на маршруте Санкт-Петербург — Москва дошла до 60,5 руб/км. За месяц — плюс 4,9%, за год — уже плюс 23,5%.
Ещё показательнее индикатор рынка FTL-перевозок: он отражает баланс между объёмом грузов и количеством свободных машин. Значение поднялось до 76 из 100 и прибавило 39 пунктов всего за месяц. На человеческом языке это означает одно: грузов много, а везти их некому.
На земле цифры те же — только злее
Менеджеры, которые считают ставки каждый день, называют по своим направлениям ровно ту же динамику.
Даша — про маршрут Тобольск — Екатеринбург:
«Отдельная фура по этому направлению до кризиса стоила 60–65 тысяч без НДС. Вчера разместили заказ за 80–85 — и даже за такие деньги водителя не нашли».
Арина — про Москву — Тюмень:
«В мае посчитали на фуру — вышло около 150. Пересчитывали в конце июня — начале июля: уже 200–220».
Уфа — Екатеринбург — та же история: весной перевозчик просил 40–50 тысяч без НДС, сейчас — около 70.
Рост не косметический: по отдельным плечам ставка прибавила треть за считанные недели, а иногда машину не удаётся найти вообще — ни за старую цену, ни за новую.
Почему тарифы выросли сильнее, чем бензин
Логичный вопрос клиента: топливо подорожало на условные проценты — почему перевозка прибавила заметно больше? Ответ в том, что тариф на грузоперевозку складывается не из одной только цены на колонке.
Вика объясняет на пальцах:
«У фуры бак не 50 литров, а 180–200. А на заправке сейчас лимит — 40 литров на машину. Значит, нужны терпение и запас времени».
Чтобы залить полный бак, водитель объезжает несколько заправок подряд. Эти простои приходится закладывать в срок доставки:
«Если рейс идёт около недели, сейчас автоматически добавляем 1–2 дня — их водитель точно проведёт в очередях за топливом».
Так к цене топлива добавляются потерянные часы, лишний пробег в поисках заправки и риск, что машина встанет в графике. Всё это и растягивает разрыв между «бензин подорожал на столько-то» и «перевозка подорожала на столько-то».
Клиенты: от «везти всё равно надо» до «нет никакого кризиса»
Реакция заказчиков в основном трезвая. Вика описывает типичный настрой:
«Охают, ахают — но относятся с пониманием. Везти-то надо».
Есть и те, кто отказывается признавать проблему. Один из менеджеров пересказывает разговор с заказчиком из Москвы:
«Клиент говорит: у нас всё нормально, никаких кризисов. В Москве заправки работают, цены поднялись на рубль-два — и всё. Ну да, если смотреть телевизор — проблем нет. А если поговорить с водителями, которые каждый день ездят и заправляются, — проблемы есть».
Показательно другое: массовых отказов от перевозок из-за цены никто из опрошенных не зафиксировал. Арина формулирует почти философски:
«Такие ситуации были всегда, и вряд ли они когда-нибудь исчезнут. Кому надо — тот везёт».
Ту же логику подтверждают и в профильных сообществах логистов: критичного не случится, цены вырастут, и кому нужно везти — будет везти несмотря ни на что, а подорожание в итоге ляжет на конечного покупателя. Там же звучит и осторожное предупреждение про ажиотаж: люди начали запасаться топливом впрок — в канистрах, бутылях, баках, — как пару лет назад гречкой и туалетной бумагой. А искусственный спрос сам по себе разгоняет дефицит.
Настроение водителей — усталость, а не паника
Паники «на местах» нет. Вика:
«Страха нет, едут уверенно — просто за большие деньги».
Меняется другое — логистика самих рейсов. Часть водителей уходит на короткие плечи, где хватает одного бака:
«Многие берут короткое плечо: заправился, съездил, топлива хватило. На дальние плечи идти не хотят».
А в самых острых случаях машину и вовсе ставят на стоянку — ждать, пока на заправках восстановится топливо, вместо того чтобы рисковать простоем посреди рейса.
Дело не только в бензине
Официальные оценки совпадают с тем, что менеджеры видят на своих направлениях: дефицит топлива в стране оценивают примерно в 30% — это уже не про канистры и панику, а про системную нехватку. Тарифы на перевозки с начала кризиса в июне прибавили, по разным оценкам, около 20%.
Но сводить всё к бензину было бы упрощением. На некоторых направлениях — например, по Краснодарскому краю — машину стало трудно найти по совокупности причин:
«Либо туда сейчас не едут, потому что непонятно, что происходит и просто нет водителей… Может, дело в жаре, в дорогах, в связи — и в бензине. Всё вместе».
Топливный кризис не существует в вакууме: он накладывается на погоду, состояние дорог, связь и локальную обстановку. Именно сумма факторов и решает в итоге, найдётся ли машина на конкретный рейс.
Что делать бизнесу: короткий план действий
Внутри компании уже сложился набор рекомендаций для клиентов на этот период:
- Консолидируйте грузы. Одна крупная партия выгоднее нескольких мелких рейсов.
- Используйте догруз. Для небольших объёмов это дешевле, чем заказывать отдельную машину.
- Закладывайте сроки с запасом. Плюс день-два на простой в очередях за топливом — сейчас норма, а не форс-мажор.
- Не создавайте ажиотаж. Держитесь плана и по возможности вывозите запланированные объёмы заранее, пока ситуация не обострилась.
Коротко о главном
Топливный кризис для грузоперевозок — это не остановка отрасли, а её удорожание и замедление. Ставки в зависимости от направления выросли на 20–40%, сроки доставки прибавили день-два, а на отдельных маршрутах машину стало трудно найти в принципе.
При этом рынок не разваливается. Спрос на перевозки почти неэластичен: груз всё равно нужно везти, и перевозчики, несмотря на очереди и цены, продолжают работать. Значит, и стратегия для бизнеса — не паника, а адаптация: пересчёт логистики, более гибкие сроки и честный разговор с клиентом о том, из чего теперь складывается цена.
Транспортно-логистическая компания «ЛогистикАвто» возит грузы по России с 2012 года — собственным автопарком и проверенными перевозчиками. Чтобы спланировать доставку в нынешних условиях, рассчитайте предварительную стоимость в калькуляторе или оставьте заявку на сайте: менеджер перезвонит в течение 15 минут, поможет с консолидацией и догрузом и заложит реалистичные сроки с учётом ситуации на заправках.
